鹰梅铁路梅州走向pk兴宁走向

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顺便说一下;鹰梅,浦梅二高铁已定案,正在争取广梅,汕梅高铁,四条铁路齐集梅县西站转接是较优方案.

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我真毋明白你对公众利益系如何理解嘅 。何为公众利益，你仔细看看61楼嘅图就知了。
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你也是,为了兴宁周边多100万人而受益而使潮汕上千万人受损.

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只要官方无明确发布，就毋算定案，就爱争取。
这些霉猪屎简直就是垃圾，一点文化都没有，四条铁路在霉猪交汇就代表的是公众利益？？
哦，梅县出了个叶就打算吃一世软饭啊？
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支持争取.祝你好运.
不要地方攻击,你也可提出令大多数人可以接收的交汇点,方便旅客转乘.
叶帅粉碎四人帮功劳大,应尊重他,梅县靠距离近取胜并不是吃软饭.
大京九政治报恩是江山是将军们将士们生命换来的,知恩图报可以理解,自从厦深铁路开始,政治操作行不通了.

king1984

原帖由 136888 于 2010-5-15 13:58 发表
你也是,为了兴宁周边多100万人而受益而使潮汕上千万人受损.

潮汕何会受损，在梅州只座站兴宁，在潮汕线路照常。这样还有一个好处系让潮汕地区更有利的驳接世界上最大嘅都市圈---珠三角 这才系粤东地区最重要嘅环节

[ 本帖最后由 king1984 于 2010-5-15 14:34 编辑 ]

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潮汕何会受损，在梅州只座站兴宁，在潮汕线路照常。这样还有一个好处系让潮汕地区更有利的驳接世界上最大嘅都市圈---珠三角
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距离远了,每位乘客利益都受损.
另接驳点只有一个,梅县西站最优.

king1984

原帖由 136888 于 2010-5-15 14:35 发表
距离远了,每位乘客利益都受损.
另接驳点只有一个,梅县西站最优.

你这我就不明了，对珠三角嘅连接 兴宁怎么会比梅州远了。难道我买嘅地图位置画差了。

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梅州-龙川:梅州西(程江葵岗附近)-径南-兴宁-华城-登云-龙川-广州
梅州-汕头:梅州西-畲坑-丰顺-揭阳-汕头
鹰梅;平远---梅州西
浦梅;蕉岭---梅州西
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此走向是合理要求,支持！
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此方案是折衷方案,多方可接受.

king1984

原帖由 136888 于 2010-5-15 14:35 发表
距离远了,每位乘客利益都受损.
另接驳点只有一个,梅县西站最优.

  1.从整个梅州看，设在兴宁系毋系受益群体最大
  2.从整个潮汕，整个粤东来看，系毋系设在兴宁更利于对猪三脚嘅驳接。

136888

潮汕何会受损，在梅州只座站兴宁，在潮汕线路照常。这样还有一个好处系让潮汕地区更有利的驳接世界上最大嘅都市圈---珠三角
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潮汕借助鹰梅,浦梅北上非常必要,走珠三角靠厦深,广州也有接驳厦深.

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1、铁四院在梅州对鹰梅快速铁路、浦梅快速铁路功能新定位，鹰梅铁路：全长约580公里，一级双线电气，时速200公里，构筑长三角与珠三角的重要通道。
2、膺梅铁路梅州走向未确定。原因是梅州市政府态度不明，因此才有今年5月8日平远县政府向铁道部专家建议从平远兴宁南下的方案。
3、由于膺梅铁路功能调整，潮汕因素可暂不考虑（实际上即使考虑也是兴宁占优，因为兴宁是潮汕公认的潮汕枢纽）。
4、大家都不要提叶帅的事。老帅有功，但在对华国锋一事也引起非议。我们就不要议论了。
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你可提出四条铁路在梅州地区的交汇点,个人认为兴宁不行.太偏西了,太远了.

king1984

原帖由 136888 于 2010-5-15 14:51 发表
潮汕借助鹰梅,浦梅北上非常必要,走珠三角靠厦深,广州也有接驳厦深.

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潮汕借助浦梅北上系非常必要,但广东系全国最为繁忙嘅物流线域，就算系在未来也可能无其它地方能超越。现有嘅路线（或规划中嘅）可以话不能满足当今嘅需要，更不能满足未来嘅需要。

king1984

原帖由 136888 于 2010-5-15 14:59 发表
1、铁四院在梅州对鹰梅快速铁路、浦梅快速铁路功能新定位，鹰梅铁路：全长约580公里，一级双线电气，时速200公里，构筑长三角与珠三角的重要通道。
2、膺梅铁路梅州走向未确定。原因是梅州市政府态度不明，因此才有 ...

  阿哥.....酿你把广发嘅贴子也拿到里边来回。

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鹰-梅铁路(京-汕铁路)北京-天津-合肥-鹰潭-瑞金-会昌-寻乌-平远-梅西-南口-葵岗(新站)-梅州江南(老站)-畲江-汕头
浦-梅铁路(杭-广铁路)

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浦梅铁路与鹰梅铁路2010年最优规划建议方案

广东省发改委交通处黄恕明处长2010年4月在北京召开的浦梅铁路与鹰梅铁路规划会议上强调了两点建议：一是不同意鹰梅铁路与浦梅铁路并线方案，二是建议把鹰梅延伸到汕头（应改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州、汕头里程更短为最优方案），浦梅延伸到珠三角方向（应改经长汀、瑞金或武平、寻乌北、兴宁或龙川直接规划延伸至汕尾，也可改经长汀、瑞金或武平、寻乌北、安远、龙南直接规划延伸至新丰、从化、广州里程更短为最优方案）！而长汀北-连城铁路（未来东延永安），龙岩或古田-上杭-武平铁路（未来西延寻乌北）可作为以上鹰梅铁路主干线、浦梅铁路主干线的铁路支线来规划建设！

“浦建龙梅铁路”应改名“丽广铁路（丽水经龙泉、浦城、建宁或将乐、长汀、瑞金、会昌、寻乌北、安远、龙南、全南南、新丰、从化至广州）”为最优方案；   

“鹰瑞梅铁路”改经瑞金、长汀、武平、上杭、蕉岭至梅州路程更短更合理，也为最优方案，其有利于在上杭规划东延永定至潮州或东山湾港口城市铁路；   

“浦建龙梅铁路”也可改名“丽梅铁路（丽水或龙泉经建宁或将乐、长汀、武平、上杭至梅州）”，以带动“中央苏区千里红色交通线”、客家母亲河-汀江流域国土开发和促进经济快速发展；      

如果目前趋势为鹰瑞梅铁路（应重新命名鹰瑞汕铁路）经兴宁（或龙川）直接规划延伸至汕尾，采取接入兴宁（或龙川）直接南下汕尾也是比较好的方案，可使丽浦梅铁路长汀以北进瑞金接入兴宁顺接汕尾、深圳更近；   

如果丽浦梅铁路最后规划从长汀而下梅州，等同鹰瑞汕铁路铁路瑞金以北从长汀而下梅州、汕头。

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（转贴） 南三龙梅铁路、鹰瑞梅铁路、浦建龙梅铁路三条高铁规划进梅州问题？

一，南三龙梅铁路、鹰瑞梅铁路、浦建龙梅铁路三条高铁进梅州，有这必要么？

从目前这一地区的铁路规划看，从上海方向到粤东梅州共有三条双线高铁进入广东梅州。虽然，三条铁路各有名称，杭广铁路（杭州至广州）、鹰汕铁路（鹰潭经瑞金至汕头）和浦梅铁路（福建浦城至梅州）。但实际走向就是两个点，从杭州到梅州相同方向三条铁路进梅州，粤东有这么大客货流量么？

从路网效益看，鹰汕铁路应该从瑞金开始改由经龙川，建成连接沪深港的新通道，可以同时减轻京广和京九的运输压力。鹰瑞经赣龙、浦梅进长汀沿汀江而下梅州，可以兼顾鹰汕、浦梅南段功能，和杭广同时形成同方向互补的铁路干线。

二、浦建龙梅铁路现规划成弯弯曲曲的路网，有效益么？

这次新规划的杭广高铁、鹰汕高铁、浦梅高铁三条同向高铁，只有杭广高铁线形比较直（但龙岩到梅州段暂没有列入建设规划），鹰汕在江西南部绕了个弯进入广东，而浦梅更是弯弯曲曲的在福建南部绕个弯进入广东梅州，如果只是考虑短期的投入，为了满足老区人民的交通需求还可以理解，可是高铁投入以后，长期的运营和铁路的效益怎么保证呢？难道这些铁路只是政治路？
从路网和运距看，鹰梅南段经福建进入广东是最近距离，而浦梅从长汀沿汀江而下也是顺直的线路之选。

三、浦建龙梅铁路现规划到处是铁路交叉点，到底哪里是中转点？

看现在的路网规划，长永铁路和浦梅铁路、赣龙将在闽西境内出现至少四个铁路交叉点。分别是长永、赣龙交叉点；长永、浦梅交叉点；浦梅、赣龙交叉点。而浦梅和赣龙将同时出现两个交叉点（连城朋口和上杭古田）。请问铁道部，是否越多交叉点越有利于铁路运输？是否交叉点越多越能减少投资？闽西的铁路交通枢纽，铁路中转站到底在哪里？

从线路顺直看，鹰瑞梅南段.长永、浦梅在赣龙长汀南站交汇是最佳选择，可以兼顾浦梅、长永铁路的顺直接轨，而且把多个节点汇总为一个，便于铁路路网效益发挥。

综合论证结论：

鹰梅铁路规划应采取北赣南闽走向方案为最优（瑞金经长汀南下梅州、汕头），浦梅铁路规划应采取北闽南赣走向方案为最优（长汀经瑞金南下兴宁或龙川直下汕尾，或接龙南直下广州），瑞金、长汀城区人口各为20万人，各是连城或会昌城区人口3倍以上，故鹰梅铁路、浦梅铁路应以瑞金、长汀为节点规划最优！