赣州-长汀-龙岩铁路将成为江西省至厦门的物流进出海快速通道

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正当厦门湾组合港建设开始紧锣密鼓地进行的时候，另一出“好戏”则在江西省南昌市上演，两者遥相呼应。2004年8月3日、4日，厦门市政府代表团出访南昌，就厦门－南昌开展水陆联运等合作事宜进行了友好磋商。南昌成了厦门湾组合港腹地向内陆省市延伸的第一站。近日，厦门市经发局向全国各地市驻厦办通报了这一信息。

厦门－南昌水陆联运，实际上是以厦门港口与南昌铁路枢纽站对接为基本条件，既可以通过南昌枢纽站辐射到江西、湖南、贵州、重庆等内陆省市，又可以厦门港为出海口，南向东南亚、北向渤海湾延伸，造成区间大流量物流的快速配送，有利于充分发挥两地优势，实现优势互补，共同促进两地现代物流和社会经济的新发展。

目前，从江西运往厦门港的基本是大宗货物，由于公路运输（主要指赣南货物）需经过赣南－龙岩公路，运费高、装卸次数多且易引起货损，因此陆路运输主要依靠铁路。事实上，从运距、运价上看，南昌－厦门的铁路运输具有较大的优势。

具体情况是，以南昌为中心点，往东：南昌－上海的运程为870公里，南昌－宁波的运程800公里；往东南向：南昌－厦门的运程829公里：往南：南昌－深圳的运程923公里，南昌－黄埔的运程941公里。江西至厦门的铁路均为国家铁路（国家铁路运价较低），而广州、东莞、深圳、龙川、汕头间的连接段及宁波－肖山段为地方铁路。

但是，作为江西至厦门港铁路运输的惟一通道，鹰厦铁路运力较为紧张，一定程度上影响了厦门港扩充腹地的进程。去年江西省进出口货物40％走上海，37％走深圳，10％多走宁波。

随着福州铁路分局划归南昌铁路局管理，厦门至江西各铁路段统一归属南昌铁路局管辖，厦门港因此成为南昌铁路局管辖区域内最大的进出口岸，并将在铁路运输价格、车皮计划方面获得更多的支持。同时，随着今年年底赣龙铁路的开通，福建的铁路网与“大京九”铁路的直接相连，厦门港与江西腹地间将新辟第二条铁路通道，这将改变原来南昌－厦门铁路运输只能通过鹰厦线的局面。江西厦门两地间的铁路运输距离将缩短，铁路运输将更加通畅，效率更高，成本更低，厦门－南昌水陆联运的竞争优势也将更为突显。目前，厦门港务集团正积极与南昌铁路局合作，共同推动厦门港口经济与江西腹地经济的有效对接，共同建设江西省物流进出海的快速通道。

（作者：中国贸促会厦门市分会信息部 ;出处：中国贸促网http://www.ccpit.org）