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鹰梅铁路走向应充分尊重民意，由兴梅人民投票决定！
个人特别建议兴梅地区每人一票，投票决定走向，完全尊重民意，排除政治力介入，排除台下黑箱作业,排除马甲效应，结束內斗,结朿纷争！
纷争不断，上下较力，朝令夕改，老百夝无所适从！
本人的建议是走中线，距离最短，方便转乘,如同厦深铁路的潮汕站，也就是鹰梅铁路的兴梅站！当年本人曾有一帖"就厦深铁路潮汕走向求助温总理",今天鹰梅走向打得不可开交，故有必要一帖"就鹰梅铁路兴梅走向求助温总理"
附;鹰梅铁路红与黑
梅州市没有发展，公平难于解决。孙中山历史规划鹰梅铁路变成鹰兴铁路，公平难于解决。鹰梅铁路梅城区衔接枢纽，梅州山区各县域人人都有一杯羹，现在给兴宁人抢走了，其他各个县域都在喝着又干又涩又缺氧、没有半点水份的西北风，公平难于解决。如同2002-2003年梅河高速改规划改线同出一辙! 此外，当年已建的广梅汕铁路是过五华县城(水寨)还是过兴宁县城是有商榷的。不然，五华的既往和现在会好得多。
除了梅城(梅州市区+梅县新县城)是嘉应州和梅州地级市所在地，是开国元勋+治国、定国元勋叶剑英元帅+全国人大委员长的老家以外，最重要的是梅城区处在梅州山区所有地域的平面几何中心点上。各县到梅州都是较近的距离，如大埔、蕉岭、平远和丰顺东北部和县城(均衡全面完整覆盖)。所以鹰梅铁路梅城区衔接枢纽，各县域人人都有一杯羹，扩大了铁路覆盖范围。兴宁不在该平面几何中心点上。
假设以梅县畲江镇莲花山猴子崠为梅县、梅州、兴宁至潮汕唯一咽喉通道(实则还有更直捷更好的猴子崠以东其他梅州汕头路线)， 鹰梅铁路梅城衔接枢纽直接覆盖常住人口和本地户籍人口：除梅县全境+梅江区以外，直接增加覆盖了丰顺县东北部+大埔县西部+蕉岭县南部［约30万，至梅县新县城和梅江区距离近，比至相应丰顺县城、大埔县城、蕉岭县城距离近］，对比兴宁方案直接覆盖常住人口和本地户籍人口分别多22.335万和10.25万左右， 增加部分是兴宁方案不具备的。经会昌、寻乌、平远至梅县、梅州市区衔接枢纽，增加直接覆盖平远后直接覆盖常住人口和本地户籍人口分别比兴宁方案多45.32万和36万(参考梅州市2010年第六次全国人口普查主要数据公报)(
均无计算居住时间﹤1年的恒定流动人口、旅游临时流动人口、港澳台三胞和华侨)。梅县畲江镇畲江站直接覆盖兴宁南部和五华东部，经广梅铁路直接覆盖兴宁中北部和五华北部。经梅坎铁路、蒲梅铁路、梅城枢纽梅汕铁路分别覆盖大埔、蕉岭、丰顺。均衡全面覆盖梅州全境和所在驻军。因此，鹰梅铁路梅城枢纽扩大了铁路覆盖范围是有根据的。从100年孙中山历史规划梅城枢纽近距离支持东部1区5县和重兵部队至一夜之间突变成超远距离的兴宁抢劫方案，确是无人管理的黑中之黑。
(1)无论如何，都是叶选平老省长于1988年把广东GDP带入5000年历史上的全国第一。(2)无论如何，1992年前叶选平老省长都是梅州市市长的直接上级。无论如何，原中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华都是叶帅家族的重要成员，与叶选平老省长是相互支持。原解放军总政治部联络部部长叶选宁少将有人称太子党精神领袖，与叶选平老省长是亲兄弟，是相互支持。梅县+梅州市还有原最高人民检察院检察长刘复之、原邮电部长杨泰芳、已故原中央军委办公厅主任萧向荣中将、原中央电视台台杨伟光等高官以及占梅州山区最多的开国将军和开国后将军。原广东省委林若书记出生于广东省潮州市潮安县，高中段毕业于梅县东山中学。现国家副主席习近平之父、原广东省委书记习仲勋书记以前与叶帅是相互支持。除开国将帅以外，在千年基本没有战灾的梅州山区，梅县+梅江区也是前朝民国将军职位最高、数量最多(有上将8人，兴宁自民国至新中国建国后最高军衔中将，无上将)的一区一县，在一寸山河一寸血的8年抗日战争中，他们没有退缩、没有贪生怕死、没有欺世盗名，而是国共两党将帅共同跟侵华日军进行殊死的较量。与大埔、五华一道，拥有职位最高、数量最多的抗日名将如黄琪翔上将、黄镇球上将。前后有3位将军阵亡为国捐躯，与平远县数量相同(梅县+梅江区+平远=6人，其他是蕉岭1人、五华1人、兴宁1人。)。让大众给予评说，在广东范围内，1992年前的梅州市市长该听谁的? (3) 无论如何，梅县+梅州市梅江区有75公里全程过境的梅江水，共约有107万左右的港澳台三胞和华侨，是兴宁的3.57倍，港澳台三胞时空距离与外出珠三角打工是相近的，海外+本地人口＞202万＞兴宁。(4) 无论如何，清朝壅正年间建立的嘉应州、短时间的嘉应府与叶帅家族没有关联。因为世纪年代不相同。因为是间断持续1066年的敬州、 梅州、嘉应州和短时间的府治，因此各个方面有基础。(5) 无论如何，伟大的中国民主革命的先行者、国父孙中山先生特别看重梅州、嘉应州，孙中山建国方略手绘铁路网规划图，杭广高铁雏形与鹰梅铁路均在嘉应州(梅城江北)交汇，是一个大铁路网枢纽。鹰梅铁路基本节点是鹰潭-建昌-南丰-广昌-宁都-余都-会昌-寻乌-嘉应(梅县+梅州市区)- 潮州。嘉应(梅县+梅州市) -寻乌是直线经过平远县。没有兴宁的地方名称和铁路线路图例。自有鹰梅铁路的全国人大议案至实地勘查和预可行性研究报评审通过，一直是梅州市、梅县、平远的名字和在努力争取，一直没有兴宁的名字。至此，鹰梅铁路一夜之间变成鹰兴铁路，其原因和环节，是非黑白曲直，全世界人民都能够看得透、看得清楚。(6) 无论如何，未来的杭广高铁关系到6-7亿人口。孙中山建国方略手绘铁路网规划图，杭广高铁雏形基本节点是龙岩-永定-大埔-嘉应(梅县+梅州市，与鹰梅潮铁路交汇)-五华。没有兴宁的名字和铁路线路图例。从梅州山区和长三角、珠三角、海西区等覆盖6-7亿人口缩短铁路路程论，杭广高铁惠梅段应开劈历史新建路线：嘉应梅城枢纽-梅县畲江-兴宁水口-五华水寨-五华华阳-紫金南(孙中山祖籍)- 惠州(广州、香港、深圳、东莞等珠三角枢纽)。鹰梅铁路南下梅城枢纽往主干线汕潮揭最近以外，往支线广州珠三角又是最近的。(5)无论如何，兴宁城有梅城-兴宁城-龙川-广州铁路，兼西南方向(大京九、大京广)人流物流。(6)无论如何，五华有广梅铁路华城站，出台兴宁方案，对五华县城等大部份地域和人口得利不多。鹰梅铁路梅城衔接枢纽站，五华往汕头南下和江西北上，梅县畲江站较近距离，往广州以华城站较近距离，均为20多公里。(7) 无论如何，寻乌县城、平远县城、梅县新县城、梅州市区、汕头市区成标准直线。与潮州基本是直线。直线的距离最短，是人类进化600万年认识自然的开始。偏离起点(鹰潭或阜阳)终点(潮州或汕头)直线路段越多、距离越长，偏离辐度越大，线路越是弯曲、总里程越长。梅州西站(葵岗站) 联合三门缺站至梅县畲江镇莲花山猴子崠通道切入角(夹角) 比寻乌县桂竹帽东、 留车、龙廷至兴宁罗浮、 罗岗切入角(夹角) 小，正线平面圆曲线半径大。另外，梅州西站至梅县畲江镇基本是缓低丘陵区。与江西省寻乌县桂竹帽东、留车、龙廷至兴宁罗浮、罗岗曲折弯曲路道穿越东西横列高山高丘陵区是不相同的。寻乌县留车、龙廷至兴宁罗浮、罗岗东侧是长距离、达1000米以上的东西横列高中山区。多弯、急弯在所难免(假设将寻乌县城至兴宁罗岗拉直需要开隧道39.78公里)。除走了远路、弯路以外，而且阻碍了从快铁升级350公里/小时高铁，是不合理、不合算和阻碍升级高铁的抢劫走向方案。请教汕潮揭和江西的朋友，这样的走向有啥意思?从S226沿线转至S225沿线还有许多低山丘陵区。梅州西站至梅县畲江镇天生地理优势显而易见。假设经会昌县城或寻乌县城至梅县畲江镇莲花山猴子崠作一直线，该直经过梅州南口镇，不至于强行扭拐到兴宁去走弯路、远路，可见有人正在对叶剑英元帅、全国人大委员长的老家梅县、梅州市和平远正在背后下着毒手。梅州东部的梅县、梅州市梅江区、大埔、丰顺、蕉岭、平远的现代化军事部队、常规部队总部和驻地以及梅县机场同样遭其毒手(道理非常简单，火车长距离拐特大弯，暴露时间长、面积大，如何支持部队的应急作战和机动作战? 说不定还变成敌方导弹的活靶子。)。谁有那么大的本事?
梅县、梅江区四块盆地群与五华盆地群+兴宁水口镇均位莲花山北麓的梅江琴江(梅江上游) 两岸的空间长廊上，方向是是东北-西南，是梅州全境至珠三角的直捷通道空间走廊。原始梅河高速始于广东省卢瑞华老省长规划，线路经过五华县城水寨，符合梅州山区和潮汕至珠三角缩短距离的原则而且地势平坦。但2003年后梅河高速从经过五华县城水寨突变成经过兴宁城。分明阻滞了梅州全境的发展和欺负五华。揭阳等潮汕至珠三角穿越梅县畲江镇莲花山猴子崠后还需要向北绕特大弯常规旅游兴宁龙川。都在浪费燃油和机械磨损。
鹰梅铁路是孙中山建国方略历史规划，会昌、寻乌、平远、梅县、梅州市区梅城枢纽方案是参照孙中山建国方略历史规划，占据路线直、距离短、转弯少、地势平坦、存在天然空间走廊，均衡全面覆盖梅州山区、所在现代化军事部队和常规部队、潜在军民两用机场梅县机场，扩大了铁了路覆盖范围。但没有兴宁的名字标注和铁路线路图例。(驻梅州山区部队远不止一个兴宁团级教练机场。在新的历史和现代科技条件下，梅县、梅州市梅江区、大埔、丰顺、蕉岭、平远才是现代化军事部队和常规部队重兵区，梅县、梅州市梅江区是总部所在地和重中之重，是正师级、正旅级和支队。此外，有正在扩建的与兴宁机场对应关系的梅县机场。梅州山区所在的军用机场，按飞机航程、作战半径、和减少空中暴露时间，守卫东南沿海和台湾海峡比较合适。守卫1000公里以外的南海和南沙群岛是不太合适。兴宁机场离莲花山较远，梅县兴宁界山、兴宁五华界山均是不高的山地丘陵区，天然屏障不够，暴露面积较大，防护效能受到质疑。从守卫东南沿海和台湾海峡角度，出击效能不及梅县、梅江区、大埔、丰顺等区域，其战略地位是下降的。因此，鹰梅铁路一夜之间突变成鹰兴铁路，这是广东省政府一些人、广东省发改委一些人在对抗国家新时期的军事战略部署。这难道不是黑箱操作?兴宁机场最佳搬迁选址：梅县松源、松口、隆文一带。有足够大的平坦地方空间但离莲花山稍近，空间走廊西南-东北、东北-西南，暴露面积小，天然屏障作用可靠，容易建造防空机库掩体，出击与防护效能比兴宁选址高。正在扩建的梅县机场，有优越的起降空间和可靠的天然屏障。能够作为战时的支援后备机场和后方基地。)
自有鹰梅铁路全国人大提案至实地勘查和预可行性研究报告评审通过一直是梅州、梅县、平远在积极争取。重要原因是有孙中山建国方略历史规划，嘉应(梅县新县城+梅州市区)有铁路网枢纽规划。另一个原因是南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌五县一市至广东，平远和梅县、梅州市是最近的，分别比至兴宁近63公里和19公里。(寻乌平远65KM，寻乌梅州109KM。寻乌兴宁128KM。)
鹰梅快铁会昌、寻乌、平远、梅县、梅州市区走向，偏离鹰潭-汕头直线幅度小，其中寻乌、平远、梅县、梅州市区、汕头市区成标准直线。以梅县畲江镇莲花山猴子崠作为梅县、梅州、兴宁唯一通道，梅州西站(葵岗站) 联合三门缺站为基本节点，主干线鹰潭至梅州直至汕头市区线路最直，距离最短，对比任何兴宁方案里程缩短>13.6公里。兴宁方案除大幅度偏离寻乌、平远、梅县、梅州、汕头直线以外，寻乌县桂竹帽镇中低山、留车镇、龙廷乡和兴宁罗浮镇、罗岗镇东侧东西横列高(阳天嶂海拨1017米、 乱罗嶂海拨1347米)中山(S226) 限制了兴宁方案的拉直路线和缩短距离。断绝了以后升级高速铁路的可能。
由上可见，孙中山建国方略历史规划的鹰梅铁路，是沿线人民传讲和期盼了100年的历史规划铁路，历史规划路径走向是会昌、寻乌、平远、梅县、梅州市(嘉应，与杭广高铁交汇)，嘉应(梅县+梅州市) 是第一铁路网规划，很大的原因是粤赣两地最近的城市沟通。没有兴宁的地方名称和铁路线路图例。不是现在某地人、某人、某领导的历史性创举。从全国人大提案至实地勘查和预可行性研究报告评审通过，一直是历史规划走向的梅州(嘉应)、梅县、平远参加和积极争取。预可行性研究报告评审通过以后一夜之间突变成不具备天生天然地理优势鹰兴铁路(兴宁方案)，除了黑箱操作还是黑箱操作。从梅河高速的梅州-五华走向的改道(梅州兴宁)至历史规划的鹰梅铁路一夜之间突变成鹰兴(兴宁)铁路，是非常明确的广东省政府、广东省发改委一些人的私欲膨胀升级和腐败。是正在对开国元勋+治国、定国元勋叶剑英元帅委员长的老家和梅州其他各县下毒手。很快换届退休了，积点阴德吧! |
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狗仔卡
发表于 2011-8-7 14:43:36
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