美国飞虎队长陈纳德同学－客家名人君子垌黎杰材

席草青青

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黎杰材和沈锡琳与滇缅公路的修筑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　作者
区鸿泽
1937年“七·七”卢沟桥事变，全国亿万军民，同亿敌忾，抗日抗争爆发。1941年，中国人民的抗日战争进入最艰难时期；国内重工业基地相继沦陷，海岸线几乎全被日军封锁，外援物资仅靠滇缅公路这唯一的国际交通要道运进来。 1941年12月，太平洋战争爆发，史迪威任中印缅战区美军司令。当年，国民党的新一军（军长孙立人）和第六军（军长廖耀湘）就是在印度接受美军训练和装备的。 1942年4月，盟军在缅甸战场失利，退守印度。日军进带中缅边境。当时，盟军总部设在印度雷多，以这里作为中缅战区的反攻基地，所以决定先修雷多公路（434公里），从印度雷多到缅甸的密支那，由美军工程队主持修筑，印度政府供给物资，合作进行。我国远征军工兵团也从事协作。然后根据军事进展情况，再修筑我国云南保山至缅甸密支那接通滇缅公路。 1944年盟军在中缅战场对日军要进行攻击。为了配合军事形势的需要，必须很快打通中印公路。滇缅公路工务局奉令抢修云南保山大官市经龙陵、腾冲、密支那、伊洛瓦底江东南岸的宛貌，长367公里的保密公路。（美军工程兵以机械相协作）以便与雷多公路相联接，形成中、缅、印国际交通的大干线。突破日军对我国封锁，因此，筑保山至密支那的公路（保密公路）就成为军事急需的任务。 1944年7月9日滇缅公路工务路工务局分别在保山与洒鲁（密支那东部）成立保密公路第一，第二两工程处，负责国内段（保山至37号国界桩）和国外段（37号国界桩至密支那）的测绘和施工。主办保密公路缅境工程的国外段工程处处长黎杰材，副处长是沈锡琳，他们俩人都是广西贵县人（今贵港市），早年曾留学美国康标尔大学，并取得土木工程硕士学位。回国后，黎任南宁市政工程处处长，沈任广西大学教授。抗日战争开始，他们俩人，奉调抢修铁路、公路、飞机场。 1944年11月13日，军委会电令滇缅公路工务局先集中人力和机械等一切力量于腾冲至密支那段，星夜赞赶，务必设法于1945年2月前将该路段打通。这是当时中央的命令，谁也不敢违抗，谁也不会违抗。为了完成任务，黎、沈两人遵命以主力放在工程最难路段，并取得美军工程兵团的配合，全力以赴。只要测好一段便交给美军工程队以机械操作修筑。黎、沈领导的国外段，要通过大片原始森林，是毒蛇猛犬、山岚瘴气、自然环境非常险恶的地带。雨季期间，工程人员的痛苦更是不可言喻，整天遍体湿淋淋的，晚上睡在浸水的帐幕里，竹制的小屋里和丛林的吊床上，同时雨水浸泡路开裂，筑路机械每有堕岸的事故发生，或者土崩山塌。工程队百分之八、九人员，都因患恶性疟疾而就医于医院，几乎天天都有人病死！路，每前进一步，都要付出相当的代价。为了加快筑路进程，实行日夜不停轮流作业的工作制度。就这样，筑路员工艰苦奋斗，完成了一般人认为“不可能”的工作。堪称人类筑路史上的奇迹。也就是说在雨季中还是能够在丛林峻岭沼泽之间，由印度修筑一条通到祖国的，常年可以通行的供应路线，而且这供应路线正是支持祖国抵抗日本侵略者的生命线。保密公路国外段的困难还有工人和粮食问题亟待解决，黎、沈两人向上级了陈述，线路经过的地方是人迹稀少，有些地方丛林茂盛，走几天也见不到人烟，施工时在当地雇用工人困难，除少数熟练技工须在昆明招雇，乘飞机到密支那，普通工人约需4万人，请上级与云南省政府商量，就近在腾冲地区征用。其次是粮食问题：工程处需要米4千吨，空运半数每日需运输机10架，除请美军协作外由中航公司利用回空飞机运一部分粮食投掷工地。保密公路国外段虽困难重重，但黎、沈坚决表示“既负此重大使命，自当全力以赴，冀此唯一的国际路线能于短期打通。” 黎杰林和沈锡琳在工作中，就是这么不怕艰难险阻，勇克难关，终于以4个月时间打通367公里长的复杂路线。从此由云南昆明经缅甸官密支那至印度雷多1568公里的军事供给线全线通车，对中国抗日战争的最后胜利发挥了重要作用。 1945年8月15日日本投降，抗日战争胜利，国民政府由重庆还都南京，黎杰林沈锡琳在八年抗战的艰苦岁月中抢修铁路，盟军机场。国际公路有功，获得国府授勋。 1949年黎杰林去东南亚婆罗洲创办一家建筑公司，后因患重病，飞台湾就医，不幸于1975年病故，终年76岁。全国解放后，沈锡琳得到中国共产党和人民政府的任任和器重。负责修筑黎湛铁路。全线通车后调任衡阳锨路工程技术学校校长。百年之计树人，为国家作育人才。1982年病故，终年76岁。 纪念抗日战争胜利五十周年专辑
摘自贵港市文史资料第二十二辑

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席草青青

贵 港 市 志

黎杰材（1897—1975），木格君子乡，交通大学。唐山工学院毕业，后留学美国康乃尔大学，民国17年获土木工程硕士学位，回国后任广西建设厅技正。抗日战争期间，任湘桂铁路，叙昆铁路和广西丹竹、四川简阳、绵阳飞机场、滇缅公路等工程处总工程师、处长。民国34年元旦获国民政府授予抗日勋章。解放前夕，去香港，后转到英属北婆罗洲斗埠定居，创办一家建筑工程公司。1975年因心脏病在台北逝世。

贵港市文史资料十九集

黎 杰 材 事 略
梁元熹

黎杰材别号明旭，1897年10月出生，广西贵县君子乡（今云垌村）人。贵县旧制中学毕业后到广州岭南学校（岭南大学前身）就读，旋考上唐山工学院，毕业后考取“庚款”保送美国留学，在康乃尔大学攻读，获得土木工程硕士学位。在美担任过美国桥梁公司绘图员、设计员。1928年回国，首任南宁市政工程处处长，后赴沪任沪杭甬铁路副工程师，（铁道部技士）、杭曹工程处正工程师兼段长。抗战军兴回抵南方与沈锡琳等抢修湘桂铁路。黎任湘桂铁路南段正工程师兼邕江大桥工程处主任，兼第四总队长。后湘桂战事紧张，作战略撤退，调黎、沈等修筑滇缅铁路，黎任澜沧江桥正工程师兼队长、西祥公路金沙江桥工处正工程师兼主任，又兼军委会工程委员会简阳飞机场正工程师兼第七工区主任、丹竹飞机场工程处及绵阳飞机场处处长等职。时间是先修机场后修保密公路，当湘战吃紧，桂柳疏散，黎杰材乃将修飞机场的千多名技术人员及职工调赴昆明，乘专机飞缅甸密支那。1944年7月4日，正当入缅国军孙立人部队配合克密支那时，由川来昆人员第一批即能出发测量。黎杰材的职务全衔是军委会运输统制局滇缅公路工务局保密段第二工程处副总工程师兼处长。沈锡琳为副处长。黎杰材与美国志愿空军飞虎队长陈纳德将军是在美国的老同学，其才干是为陈纳德所赏识，修筑三个机场的任务就是陈纳德推荐的，同时也得美军司令的信任，所以黎的工程队得美国空运大队大力支持，举凡人员、器材调动都是由飞机空运，就是粮食给养也大部由空运解决。黎本人也常和陈纳德坐飞机出去巡视。 1945年8月14日日本宣布投降，抗战胜利结束，这个庞大的工程队，部份遣散，大部分另调和平建设工作。黎杰材及他的一班技术骨干及职工调广州属于交通部的机械筑路工程总队第二工程处处长（第一工程处设在上海，处长仍由黎杰材兼任）办理接收美军剩余物资在广州、香港、上海等地的筑路机械。并开始修筑从化公路及修补受破坏的各条公路。 1947年国民党擅自召开国民代表大会，每县选出国大代表一人，两位获得“抗日勋章”的工程专家都回贵县参加竞选，结果黎杰材竞败于一向是他的副手沈锡琳。黎杰材员得转回广州干他的事业。（但解放后黎已取得“国大”代表资格，曾参加于1954年台湾召开的第二次国大代表会议。——广西文史馆员古材型提供资料）不料随着内战全面爆发，国民党军队在东北、华北、华中全国败退，李宗仁代总统，两党举行和谈又破裂，共产党挥师渡江南下，势如破竹。1949年冬广州即将解放，黎杰材先生虽然他不属于交战的那一方，但也不能不考虑他的去路，何去何从，迟疑不决，但广州与香港近在咫尺，他先是暂避到香港看看风声。不久广州解放，遂不归来。解放军接收广州。据说首任主管广州的吴智民市长，曾亲函派人专程送到香港交给黎杰材，热诚欢迎黎杰材先生回广州，继续领导他的工程队，可他没有接受这个邀请，在香港住了一段时间，决定走他自己的道路，也不是跟国民党去台湾，而是走到东南亚的婆罗洲（亦称加里曼丹）创办一家建筑工程公司，准备在那里定居。某年某月，他患重病，在当地已无法医治，乃雇一架飞机飞台湾求医，已病入膏盲，台湾也不能治愈他的病，随即在台湾病逝，葬于台岛，终年76岁，时间大概是1975年。
注：本文撰写时，适遇住木格镇现年68岁的钟火仁先生由乡间来城，他是当年跟随黎杰材处长身边的测量员，蒙其提供许多具体的史实，特此表示感谢。

linqifeng

原帖由 席草青青 于 2007-10-13 12:00 发表
贵 港 市 志

黎杰材（1897—1975），木格君子乡，交通大学。唐山工学院毕业，后留学美国康乃尔大学，民国17年获土木工程硕士学位，回国后任广西建设厅技正。抗日战争期间，任湘桂铁路，叙昆铁路和广西丹竹、 ...

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