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花都至惠州建铁路可行 有望今年立项明年动工

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发表于 2003-4-15 13:11:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
花都至惠州建铁路可行 有望今年立项明年动工
2003-04-15   南方网讯  针对部分委员在广东省政协九届一次会议上的提案,广铁集团日前提交答复意见称,新建花都到惠州铁路是可行的、必要的,并表示有关单位已经对惠花铁路做了大量的前期工作。该提案的专题调研活动将在今天(4月15日)举行,这也是今年省政协的首次专题调研。

  环境因素

  铁路穿城区污染严重

  孟浩等8名省政协委员表示,广州正在朝绿化城市的方向发展,但目前铁路运输的现状却远远落后于环保的要求。目前京广线、广茂线与广深线、京九线之间的货物交流都要经过市区,运输过程中产生的噪音、烟雾、废气及粉尘等主要污染物对城市环境已经构成了较大影响。

  随着去年底京九复线的全线贯通,铁路运输量已大幅度增加,进一步恶化了广州市区环境。

  运力因素

  铁路折角走车流不畅

  孟浩委员还表示,如果不新建一条顺畅进入广州枢纽的铁路,广州铁路枢纽在最近几年里就将不堪重负。目前,响应广州市政府的要求,广深铁路公司将在近年内在普速线广州——南岗区间开行50对市郊客车。目前,该公司已经申请增建第四线,待四线建成后,将形成准高速和普速两条复线铁路。该公司广州至东莞段既要承担广深本线的运量和大密度的城际列车,又要承担京九铁路到达广州及三水以远的客货列车,显而易见,其运输能力是不堪负荷的。目前,广州铁路枢纽三角形布局使得深圳、龙川去往三水方向的车流在枢纽内形成折角,车流组织不顺畅,枢纽内列车进路的交叉干扰严重,造成了铁路枢纽运输能力极度紧张。随着京九复线开通运营,铁路运量将迅速增长,折角车流问题更为突出。

  建设前景

  有待铁道部立项审查

  为此,政协委员们建议:新建惠(州)—花(都)铁路(136公里)。经由线路:自京九铁路惠州北站引出,向西经博罗、增城等,接入广州枢纽;客运引入广州北站,货运引入江村编组站北端,向西与三水相连。

  孟浩表示,广梅汕铁路有限责任公司提出修建惠州——花都铁路后,目前已经做了大量的前期准备工作,广州市政府对该项目已经认可。委员们希望,争取能在今年内立项,明年可以动工。

  广铁集团表示,有关单位已经对惠花铁路做了大量的前期工作,铁道部鉴定中心也对该项目表示了充分肯定。该集团将建议省政府与铁道部协商,请铁道部尽快组织对该项目的立项审查。
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 楼主| 发表于 2003-4-15 13:14:12 | 显示全部楼层

RE:花都至惠州建铁路可行 有望今年立项明年动工

建好后可有效带动博罗经济发展,并辐射龙门山区加快其经济发展速度
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