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[转帖] 惠州海湾大桥月底全线贯通 自驾去巽寮不再堵

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发表于 2014-10-13 20:16:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
  东江时报讯 广惠高速东延线12月28日将实现通车,届时,从市区前往巽寮湾,在上了广惠高速后,只需在凌坑立交处转入广惠高速东延线,沿惠州海湾大桥(原名范和港大桥)即可直达巽寮湾沿海度假区,全程可节省17公里路程,在交通顺畅时可省时近半小时。而从深圳至巽寮湾将实现全程高速,巽寮湾区、双月湾区彻底融入深圳“一小时生活圈”。
  10月11日,市发改局发出一则关于惠州海湾大桥将召开收费听证会的公告。记者从市高速公路指挥部获悉,惠州海湾大桥指的正是范和港大桥,它将于本月底实现全线贯通。广惠高速东延线全线17.45公里,至今全线工程路基已完成98.8%,涵洞完成100%,桥梁完成96.1%,桥梁已基本合拢,预计年底全线建成通车基本不成问题。
  走访
  凌坑收费站已拆除
  昨日上午,记者一行从市区东平出发,在平潭镇上广惠高速,一路交通顺畅,走了24公里就到达凌坑收费站。这里正是广惠高速东延线的起始点——凌坑立交。待广惠东延线通车后,从深圳、广州、东莞、香港等各地前往巽寮湾的车辆将在此处直接转入广惠高速东延线,继而沿惠州海湾大桥直达巽寮湾沿海度假区。
  记者发现,此处原有的收费站已经被拆除,收费站前方是一片工地,运输车辆和工人正在紧张作业,已经可见到部分高架桥的身影。“目前全线建设就差这一点还没有完成,年底通车应该是没问题的。”市高速公路指挥部工作人员陈林说。
  大桥左幅月底全线贯通
  记者一行从凌坑转入沈海高速,继而在白云收费站下高速,拐入324国道。324国道车流量并不多,随后转入惠东210县道。行驶没多久,远远就看到,在湛蓝的海天之间矗立着气势磅礴的惠州海湾大桥,横跨赤砂和亚婆角海面。
  该大桥项目总工程师黄成光介绍,大桥桥梁全长2741米,按双向四车道高速公路标准设计,设计时速100公里/小时,设计使用年限100年。
  今年6月30日,大桥主桥合拢;9月25日,大桥右幅全线贯通;目前只剩下大桥左幅还有一跨箱梁未完成。按工程进度,预计本月底能实现左幅全线贯通。记者现场走访发现,大桥一部分已经开始进行防水层施工,并铺沥青,大部分防护栏已安装完毕。
  站在桥面上,范和港全景广阔无垠,海岸线、山峦及星罗棋布的各色建筑尽收眼底。
  特点
  惠州史上规模和技术难度最大桥梁
  惠州海湾大桥项目总工程师黄成光介绍,该大桥是我市第一座跨海大桥,主桥采取中央索面结构建设,中央形成一个近似三角形的断面。黄成光介绍,该桥是惠州桥梁建筑史上规模和技术难度最大的桥梁。
  在施工时,施工方发现范和港海底硬地质交错,溶洞、斜岩和裂隙分布广泛,有大大小小数百个溶洞。为此,大桥基础均采用钻孔灌注桩,最大桩长76.60米。而且,范和港附近遍布养殖场,对环保要求高,加大了现场管理和策划难度。
  另一方面,由于大桥处于广东南部沿海,既易受台风、潮汐等影响,也易受亚热带海洋高腐蚀环境影响,对结构防腐要求非常高。全桥全部采用海工高性能混凝土,桩基采用加设永久钢护筒,钻孔全部采用淡水造浆;下部结构浇筑采用透水模板布、克汰和硅烷浸渍等防腐方案;对混凝土保护层控制严格,以提高桥梁的耐久性。“建成后大桥可抗7级地震、14级台风。”
  黄成光说,为了不影响范和港区域的轮船通航,大桥设了一个双向通航孔,桥下最大通航净高38米,最大通航净宽260米,通航标准是5000吨级海轮。
  对比
  广深莞去巽寮湾至少省半小时
  广惠高速东延线始于凌坑立交,经惠州海湾大桥,到达巽寮湾,双向四车道,全长17.45公里,设计速度100公里/小时。
  昨日,记者从凌坑收费站,沿沈海高速、324国道至惠州海湾大桥南引桥段,走了35公里,在一路顺畅的情况下开了40分钟。在节假日,这条线路拥堵之困让不少游客和市民望而却步。造成这样的原因,一方面是自驾游的车辆剧增,吉隆、黄埠等稔平半岛的本地车辆出入,而324国道和稔山大埔屯路段是这些车辆的必经之路,造成节假日交通拥堵。
  从地图上看,沿原路走是沿着范和港走了一条“几”字形的路线,广惠高速东延线通车后,相当于在“几”字底部补上一横,届时只需走这一横的路段就可到达目的地。按其100公里/小时的设计速度,从凌坑立交至惠州海湾大桥南引桥段只需要10分钟左右,既能舒缓国道、县道的的交通压力,又能节省时间。届时,广、深、莞等地游客去巽寮湾将比原路程省时半小时以上。
来源:http://www.huizhou.cn/news/newsc_counties/newsc_hz/201410/t20141013_961494.htm
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