6、交通发展策略 |
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规划重点从交通政策选择、网络化交通建设两个方面提出河源市中心城区交通发展策略。 |
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交通政策选择
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(1)区域与城区交通一体化建设策略:强化城市快速通道,加强中心城区与周边地区之间的联系,推进河源市中心城区交通网络一体化。 (2)以道路交通引导城市功能合理布局,有效推进旧城改造,有序引导新区建设。 (3)引入TOD(公共交通导向开发,Transit Oriented Development)发展模式,优化城镇空间拓展方式,倡导“公交优先”,以公共交通为主要交通方式,强调集约化发展,将土地利用与公共交通系统紧密结合。 (4)加强交通管理,完善交通组织,加强重大交通项目的管理和设施配套,提高道路系统能力。 (5)提倡绿色交通。一方面,采取小汽车的适度发展和严格控制摩托车的策略,控制机动车的总量;另一方面,通过技术及法规减少机动车单位排放量,两者结合减小机动化带来的污染及能源的消耗。 |
网络化交通建设 |
(1)干线路网 规划建设“六纵十三横”的城区干线路网,通过串联各组团中心区域或与快速路衔接来形成客货交通走廊。 (2)高速公路 规划建设广(州)河(源)—河(源)紫(金)高速公路,规划新建环城高速公路,结合原有的粤赣高速公路与河梅高速公路,形成“两横两纵”的外环高速体系,分离过境及跨区域的出入境交通。 (3)快速路 形成“两横两纵”快速路体系,承担部分过境交通、货运交通以及跨组团的长距离交通。两横:桂山大道、埔前大道;两纵:东环快速路、城东大道。 (4)城市干道 在城区各组团中心和南北两侧边缘布设相应的干线型主干道,承担各组团间的客货运交通。 |
(5)铁路 加强铁路运输能力,在河源站二等站场的基础上适当扩大规模,增加客货通过能力。 完善仓储功能,配合铁路货运,加强铁路沿线的规划控制,避免城市建设对铁路运输造成影响。 (6)航道 通过航道等级和吞吐能力双提高,建设以货运为主、客运为辅的水运交通,承担各组团间以及组团与外界的客货联系,分流陆路交通压力。 规划到2020年,东江中心城区段达到五级航道标准,通航300吨级船舶。 (7)轨道交通 远景考虑建设河源中心城区轨道交通网络,并着重考虑与珠江三角洲轨道交通网络的衔接。 对于中心城区的轨道交通网络,应重点强调南北向的线网预留,还要考虑与灯塔盆地加以衔接。预留的轨道交通通道应及早进行控制。 |