打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”东西东西铁路各段近况

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打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”东西东西铁路各段近况（一）

一、南平-建瓯-丽水-台州段铁路已列入浙江建设计划

浙江：将建两小时铁路行程圈------中国拟在建项目网（2004-11-23 ）

从浙江省政府有关部门获悉，为了统筹考虑全省铁路网规划布局，更好地协调铁路布局与城市发展的关系，省建设厅和杭州铁路分局联合委托铁道第四勘察设计院编制了《浙江省铁路网规划研究报告》，提出要打造以杭州为中心的2小时铁路行程圈。现在该报告正处于征求修改意见阶段。
　　
　　目标：打造两小时铁路行程圈
　　研究报告提出，浙江省铁路网总构架从形态上将呈现出“两纵、五横、两放射”的格局，基本形成以杭州为中心覆盖全省地级城市2小时行程圈铁路网。铁路通车里程，到2020年达到3000公里，2030年以后达到4000公里以上。
　　两纵：沿海通道（上海—宁波—温州—福州）、沪昆通道（上海—杭州—株洲）；
　　五横：湖嘉乍（湖州—嘉兴—乍浦）、宣杭甬（宣城—杭州—宁波）、九景衢金甬（九江—景德镇—衢州—金华—宁波）、黄金温（黄山—金华—温州）、南丽台（南平—丽水—台州）；
　　两放射：杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。
　　布局：打造6条城际铁路
　　
二、 平行于“上海-昆明”的第二东西大铁路东段---“长汀-永安铁路进展情况”

     备受福建三明、长汀老区人民关注的长汀-永安铁路项目已列入《龙岩市及三明市地方铁路"十五"计划及2020年规划草案》并于2000年4月上报省、市相关部门，2003年12月三明市政府、龙岩市政府又以明政文[2003]151号《关于要求加快长汀至永安铁路项目建设的请示》文呈福建省人民政府，根据2004年2月13日由省计委组织召开的龙厦铁路前期工作会议精神，长永铁路项目已列入福建省铁路发展规划,长汀至永安铁路项目2004年已上报国家发改委，福建省计委以闽计督办[2004]5号文给予复函，长汀至永安铁路将统筹考虑建设。三明市、永安市与龙岩市2004年努力推进长永铁路项目前期工作，争取早日开工建设长汀-永安铁路铁路。2005年赣龙铁路将通车、赣韶铁路将开工、长永铁路要争取立项建设，尽快打通福州-三明-韶关-柳州-西南地区-东南亚铁路。  
  长汀至永安铁路全长162.63公里(其中新建131.35公里，利用和改造31.28公里) ，项目总投资 25亿元， 预可研已通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，并已上报省地铁总公司和福州铁路分局及国家发改委，2004年三明市铁路办、龙岩市铁路办将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。三明市由永安市长永铁路筹建处管丰苏、永安市政府涂振锟，总负责开展长永铁路项目前期工作。

   闽西北是第二次国内革命战争的红色根据地，是中央苏区重要组成部分，为中国革命作出了重大牺牲，因交通闭塞，经济长期发展缓慢。拟建的长汀至永安铁路，东与鹰厦铁路相连，西至在建的赣龙铁路长汀车站，途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市），对鹰厦、赣龙两线起到联络线的作用，可进一步扩大赣龙线的辐射范围，增强区域运输的灵活性，改善投资环境，促进经济发展。
   长汀至永安铁路全长162.63公里，其中新建铁路131.2公里、利用和改造永加支线31.28公里；全线设分界点18个，其中1个为区段站，其余为中间站，近期开办15个车站；远期设计运输能力为客车4对，货运量716万吨；主要技术标准：地方铁路I级单线，牵引种类为内燃，
   机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。项目投资估算25亿元。
   目前，铁道部第四勘察设计院已完成项目预可研报告的编制工作，并通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，现已上报省地铁总公司和福州铁路分局。同时，永安市成立了项目筹建处，定期与龙岩沟通联系。2003年计划完成预可研报告的修编工作。2004年三明市将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。

三、赣州-长汀-龙岩铁路2005年4月1日通货车、10月1日开通客车----中国江西网 （30）
  
   2004年11月17日，记者从赣龙铁路工程指挥部了解到：备受赣闽两省人民关注的国家重点建设项目——赣龙铁路将于2005年4月1日建成通车。届时，货车将在通车当日实施分流，客车也将于2005年10月1日正式开通。南昌至福建龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间，预计均将缩短5小时以上。这条连接赣闽两省革命老区的铁“龙”，将穿越武夷山，为我国打通一条东南沿海进入西南地区的铁路大通道。

   这条铁路线西起京九赣州东站，东至福建境内的漳龙铁路龙岩站，全长290．1公里，其中江西段长132．3公里。目前工程进展顺利，我省境内各车站的电力、信号、通讯及给水工程都已完成90％以上，并已进入安装调试阶段。其中，作为赣龙铁路标志性工程的瑞金站，主体结构全部完工，正进行内外站房装修。

   南昌铁路局有关负责人告诉记者：2005年4月1日，赣龙铁路通车后，福建开往湖北、广东方向的货物列车，将改道赣龙进入京九线。此举将极大地减轻浙赣线的行车密度，为正在全面实施的浙赣线电气化改造工程创造有利条件。

四、赣州-韶关铁路2005年将动工   

     江西赣州和广东韶关两地期盼90余年的赣韶铁路修建工作已有突破性进展，铁道部计划司已对赣韶铁路进行规划研究并于2002年5月通过专家论证，铁道部已安排设计部门完成了项目预可行性研究报告，如无意外，跨粤、赣两省革命老区的赣韶铁路将于2005年动工。

   赣韶铁路连接韶关与赣州，总长121公里，赣韶线延伸段龙赣铁路（福建龙岩至江西赣州）已于2001年底顺利开工，2005年4月1日全线贯通后将连通京广、京九两条铁路干线，形成新的东西走向交通大动脉。

   赣韶线建设问题历年以来一直受人关注，早在1911年，革命先驱孙中山先生在建国大纲中就对赣韶线做过规划，此后至建国前夕又先后有4次赣韶线的修建考察，但都不知所终，建国后的1958年8月，赣韶线修建工作全面开工，但随后工程下马。其后，韶关历任领导及赣州方面一直致力于赣韶线的重建工程。

   龙赣韶线的修建工程引起广大老区人们特别是那些曾在老区战斗过的老红军们的关注。1997年10月，原全国政协副主席杨成武、原中国人民解放军海军副司令方强等54名老红军联名写信给朱镕基总理，建议国家对龙赣韶线建设予以关注。1998年1月，朱镕基总理在国务院报告上批示“请计委、铁道部论证可否列入九五计划”，随后，铁道部在赣韶线停工近40年后首次正式研究该工程复工问题。

   铁道部第四设计院研究后认为，该线路可使韶关至江西向塘运输里程缩短150公里、柳州至龙岩运输里程缩短344公里，同时将京九线、京广线两大干线联通，近期可将大大提高龙赣韶铁路整体效益。远期厦柳线建成后，龙赣韶线及南昆线可以直接连通南宁、昆阳和厦门港，并通过南亚铁路形成太平洋与印度洋的陆桥运输，将是一条效益型铁路。

  连接京九与京广两大铁路干线的赣韶铁路将于2005年动工，2007年左右建成。赣韶铁路恰好与1931年小平同志带领红七军前往中央苏区和1934年中央红军北上抗日的路线吻合，建成后可使集“老、少、山、边、穷”于一身的“红军路”变成“幸福路”。

　赣韶铁路东起京九铁路的南康站，经江西大余，广东南雄、始兴、周田，西至京广铁路的韶关站，全长186．45公里，其中江西省境内66．7公里，广东省境内120．75公里。赣韶铁路将京广、京九及鹰厦铁路连接起来，形成又一条东西向铁路大动脉。该工程预计总投资34．1亿元，其中江西省境内投资12．5亿元，广东省境内投资21．6亿元，建成后可使从京九线南下珠江三角洲的大量货物不再受京广既有线路能力的限制，可从赣韶铁路直下广州。

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打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”东西东西铁路各段近况（二）

五、翘盼46年有望梦圆　专家研究评审修建坪连铁路-2004-04-27 （钟志军 陈楚然）
　　
　　专家高度关注坪连铁路湖南宜章岩泉——连州铁路一期工程（团结——星子）修建预可行性研究评审会2004年4月20日至22日在连州举行。
　　粤北、湘南人民翘首期盼46年的铁路之梦，又向实现的道路上向前迈了一大步。此次铁路预可行性研究评审会，规格之高，在地方铁路建设史上少有。
　　中国地方铁路协会会长、教授级高工、专家组组长华茂昆，副会长、专家组副组长柴浦安，中铁建设开发中心副总经理、专家组副组长韩建荣，铁道第二勘察设计院高工王国生、铁道部设计鉴定中心高工朱竟成、铁道第四勘察设计院原副院长、总工程师王士国，广东省发展计划委员会科长刘文胜、广东地方铁路有限公司董事长明传道、总经理苏少云，广东地方铁路有限公司连州铁路公司董事长张华生、广东地方铁路有限公司南岭铁路公司总经理余军、连州铁路公司总经理李熙，广铁集团公司计划处规划科科长严毓成，清远市副市长顾青波、连州市领导杨秋光、祝记源、林文钊、周永信、唐先明、吴家辉，湖南郴州市政府副秘书长袁佳游、宜章县委副书记杜中华、副县长刘中杰，以及清远、郴州、连州、宜章各发展计划局、交通局、国土局、环保局有关人员，和来自深圳中宝华辰投资公司、连州粤连电厂、星子镇、大路边镇的有关负责人出席了会议。
　　中国地方铁路协会会长华茂昆，广东地方铁路有限公司董事长明传道表示，铁道部、中国地方铁路协会、铁道第四勘察设计院、广东发展计划委员会、广东地方铁路有限公司、广铁集团公司的专家们，以及广东清远、连州，湖南郴州、宜章的有关领导共同出席坪连铁路修建预可行性研究评审，规格之高，这在地方铁路建设史上不多见。中国地方铁路协会和广东地方铁路有限公司决不会辜负粤北、湘南人民期望，全力支持该铁路建设，使其高质量、高速度早日修成，实现粤北、湘南两地人民46年的铁路梦。
　　46年的铁路之梦粤北、湘南两地人民翘盼修建坪连铁路已经46年。
　　1958年9月，铁道第四勘察设计院编制了韶柳线简明初步设计，韶关至连县（现连州市）段研究了在坪石、韶关、沙口等站接轨的方案，10月经铁道部批准。1959年11月，新团结站至连州段开始施工，至1961年9月因压缩基建停工；当时已完成工程投资3735万元，占预算8864万元的42％。
　　1972年，铁道第四勘察设计院根据交通部（72）交计683号文件精神，编制了“韶关至柳州铁路坪石至鹿寨段方案研究报告”。1992年，该院根据地方政府（沿线10个县）委托，于1992年12月编制了“坪石至柳州线可行性研究报告”与“连县地方铁路可行性研究报告”。
　　坪连铁路1961年停工，让粤北、湘南两地人民的铁路梦就这样一等就46年。可喜的是，在清远、郴州和连州、宜章两省四地各级党委、政府的努力下，从上世纪90年代后期起，围绕坪连铁路修建的各项工作不断取得实质性进展。至2003年，广东省地方铁路责任有限公司与连州市成立了连州地方铁路公司，并委托铁道第四勘察设计院对新建铁路岩泉至连州地方铁路第一期工程新团结站至星子站段进行预可行性研究。
　　“团星铁路”修建进行预可行性研究评审，将为该铁路立项和早日开工奠定基础。郴州市政府副秘书长袁佳游、宜章县委副书记杜中华、副县长刘中杰，对即将在粤湘大地出现的这条铁路，与湘南人民一样，翘盼之情溢于言表。几位领导说，这条铁路的修建，湘南人民已苦盼了几十年，她的修成，将为两地开辟新的合作领域，带动沿线群众共同致富。
　　坪连铁路的将要修建，同样让粤北湘南两地看到了携手共创区域发展的前景。清远市副市长顾青波、连州市委书记杨秋光、连州市人大常委会主任祝记源、市长林文钊说，此线的修建将形成湖南、粤北、粤西北的区域地方铁路交通网络，使该边缘地区联结成片，有利于资源共享，优势互补，有利于加强区域经济合作和共同发展，是民心工程，造福千秋万代。
　　而中国地方铁路协会会长、专家组组长华茂昆则这样评价坪连铁路的将要修建：这是各级党委、政府深入实践“三个代表”重要思想的具体体现，是落实科学发展观的具体行动。坪连铁路的修建将有力推动粤北、湘南向更高层次更广领域发展，并为粤北、湘南两地加快融入泛珠三角经济协作圈，促进两地在泛珠三角战略带动下的区域经济和协调发展。
　　坪连铁路直接拉动连阳发展岩泉至连州地方铁路第一期工程新团结站至星子站，西至广东省连州市的星子（镇）站，连接湘南粤北经济欠发达地区，全长46.2公里，预投资4.6亿元。
　　本线直接吸引湖南省宜章县及广东省连州市、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县，间接吸引湖南省临武县、广东阳山县。区内已形成了以电力、建材为主的支柱产业带。沿线矿产资源较为丰富，大理石、花岗岩、煤、锰矿等分布较广，尤其是粤连电厂的扩建，其耗煤量主要由铁路承担运输。
　　专家评审组评审意见认为，该项目将解决粤连电厂第三期2×30万千瓦火电厂扩建所需燃煤的运输需要。粤连电厂扩建对于促进粤北山区经济发展，扩展广东电网，振兴广东经济有重要意义。
　　其次，电厂的建设和铁路修建有助于湘粤交界地区的资源开发，促进山区的经济发展，推动山区人民的脱贫致富，扩大就业和经济结构的调整，也为郴州地区煤炭开发扩大了市场，有利于湘粤交界地区的互利和协作，“团星铁路”的建设对粤湘边界市县的经济互动是一个有力的促进，对两省的经济发展有重要作用。
　　第三，“团星”地方铁路的建设对南岭铁路公司的持续发展也有重要作用。“团星铁路”在南岭铁路的新团结站接轨，其运量由南岭铁路衔接运输，“团星铁路”建成后，有利于南岭地方铁路的经营及提高效益，从而进一步激活地方铁路，提高竞争力。
　　因此，建设“团星铁路”非常必要。
　　中国地方铁路协会会长、专家组组长华茂昆说，粤北湘南两地人民盼望此线已46年。今日坪连铁路修建将不再是46年前的那种情况，通过预可行性研究评审后，她将在国家发改委、广东发改委及有关部门、地方党委、政府的通力支持下，早日出现在粤北湘南大地。中国地方铁路协会也将竭尽全力支持坪连铁路建设。

六、 清远市刘志庚等四位全国人大代表向大会提交议案：请求国家尽快立项和动工兴建柳赣铁路工程。

南方网讯　2003年3月10日获悉：在北京参加第十届全国人民代表大会第一次会议的清远市刘志庚等四位全国人大代表向大会提交议案，请求国家尽快立项和动工兴建穿越清远市三连一阳地区的柳赣铁路工程。
　　据了解，目前规划建设中的贵州至厦门铁路通道，其中贵州至柳州、厦门至赣州段已通铁路，赣州至韶关段现已动工建设，预计可于2004年开工。韶关至柳州段长约700公里，途经广东的韶关、南雄、始兴、乳源、阳山、连州、连南、连山、广西贺州等广大欠发达地区，经有关部门测量已列入规划。为此，刘志庚等代表恳请中央尽快启动贵州至厦门铁路通道韶关至柳州段建设工程，抓紧立项兴建，以尽快改变该地区长期以来落后的交通面貌，促进粤桂湘边区丰富的资源得以充分开发利用，推动经济社会发展，加快全面建设小康社会步伐。柳赣铁路如能尽快立项兴建，必将大大改善清远市三连一阳地区交通条件，增强招商引资的吸引力，对加快经济社会发展起到重大促进作用。

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打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路，其经过上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣筹划的“客家金三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区南部、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”中心地带及贯穿中国行政区划中的未来可能设立的南岭省，西延到东南亚各国。这一东西铁路线应备受国家发改委、铁道部、各级地方政府及有关专家学者及全国人大代表和全国政协委员的高度重视。

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  打造第二条平行于“上海-昆明”的东西铁路大动脉  

南方网http://bbs.southcn.com/forum/ind ... nshen&job=topic

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Posted by ctsfz at 2004-12-2 22:05
途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市）

这样的走向看起来是很弯曲的。

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欢迎参与打造第二条平行于“上海-昆明”的“台柳铁路”铁路大动脉
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欢迎参与打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-郴州（韶关）-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的东西铁路大动脉：“台柳铁路”

具体详情见----　　

广东发展论坛http://bbs.southcn.com/forum/ind ... &topicid=103357
水石连州论坛http://www.lztour.net/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&topic=817
大江论坛http://bbs.jxnews.com.cn/showthread.php?t=52053
福建热线论坛http://bbs.fjii.com/showthread.p ... amp;threadid=187855
福建之窗热点论坛http://bbs.66163.com/forum/topicpost.php?id=13179
http://bbs.66163.com/forum/topicpost.php?id=16023
中国铁路爱好者论坛http://www.ahcomic.com/train/index.php?showtopic=2853

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全国政协、全国人大会议将于2005年3月在北京召开，建议各位全国政协委员、全国人大代表积极拟写：“加快修建福州（或台州）-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州铁路”、“加快修建贵阳-桂林-贺州（或道州）-赣州-长汀-永安-福州铁路”、“加快修建重庆-怀化-永州-郴州-赣州-长汀-厦门铁路”等提案及议案，打造贯穿中国南方东西部的柳福铁路（柳州-福州）、贵福铁路（贵阳-福州）、渝厦铁路（重庆-厦门），以造福中国南部的不发达地区人民，为即将在北京召开的全国政协、全国人大会议作准备。

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福建省长永铁路（长汀-永安）是中国南方东西铁路大动脉-贵福铁路、柳福铁路东段，又是福建铁路网（鹰厦铁路、外福铁路、向莆铁路东段、漳泉铁路）与兰渝厦铁路的重要连接线，也应在“十一五”加快建设。

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加快建成贵福铁路南线贵阳—柳州—荔浦—贺州—连州—韶关—赣州—长汀—厦门（或福州）！

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为了促进东南、中南、西南地区间的交流，国家规划了贵阳—福州铁路。该铁路有北、中、南三种设计方案。北线：贵阳—凯里—靖州—武冈—邵阳—衡阳—赣州—长汀—永安—三明—福州；中线：贵阳—贵定—都匀—榕江—桂林—道县—郴州—赣州—长汀—永安—三明—福州；南线：贵阳—柳州—荔浦—贺州—连州—韶关—赣州—长汀—厦门（或福州）。三种方案各有特色，南线因新修线路短（西段有黔桂线可借用），赣州—龙岩段已经建成，韶关—赣州段和龙岩—厦门段即将开工，现要争取柳州—荔浦—贺州—连州—韶关段早动工兴建，贵福铁路南线贵阳—柳州—荔浦—贺州—连州—韶关—赣州—长汀—厦门（或福州）全线可现雏形。
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贵州-福建铁路最东端的龙厦铁路有望2006年开工：

全长147公里的龙厦铁路有望明年开工，建成后厦门至龙岩只需1小时。令人瞩目的龙厦铁路已在日前下达方案竞标计划，并将在5月底完成方案竞标。明年龙厦铁路有望正式开工建设。近日，铁道部副部长陆东福到龙岩检查赣龙铁路建设情况，有关方面透露了此信息。

厦门到龙岩约设10站点

根据初步计划，龙厦铁路将从龙岩西客站引出，途中设马坑、适中、船场、南靖、漳州东、龙海、角美、集美等大约10个站点，直通厦门。建成后，厦门至龙岩只需一小时。
据介绍，龙厦铁路设计时速在160至200公里之间，铁路全长147公里。如果只建单线，投资总额约为62亿元；如果直接建复线，总投资将达到100亿元左右。目前，我省正在努力争取一次性将龙厦铁路建成复线。

批准立项工作预计年内完成

据悉，目前参与竞标的主要是铁道部第二、第四勘测设计院。竞标单位将在今年4月完成竞选文件交验工作，5月底完成方案竞选工作。今年第三季度起，工程预可和批准立项工作将陆续完成。

厦门搭上大京九经济辐射中西部

据了解，赣龙铁路将在4月1日实现货运通车，10月1日客运通车。届时，江西南昌至龙岩、厦门，厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。
龙厦铁路是规划中我国南方地区东西走向大干线贵（州）福（建）铁路的最东端，建成后与赣（州）龙（岩）铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都、横连闽、赣、粤、桂、黔、滇等省的大干线，成为华东南与西南地区直接相联系的新通道。
通过龙厦铁路和赣龙铁路，厦门可一举搭上大京九快车道。届时，厦门将破解鹰厦铁路运力“瓶颈”的制约，大大扩展经济腹地，并辐射到西北、西南、中原等地。厦门现代物流业的发展由此有了更优越的条件。

■龙厦铁路走向初步设想图：http://www.changting.net/shownews.asp?NewsID=5959

(厦门晚报)

＞＞＞相关链接

　　龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵州——福建铁路的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，可形成东起厦门、泉州，西至昆明、成都，横连闽、赣、粤、桂、黔、滇等省的江南铁路大干线，形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。修建龙厦铁路，对建设海峡西岸经济区，沟通长三角、珠三角经济带，支持西部大开发战略，促进对台“三通”，实现祖国统一都具有重要的意义，更能够为闽西建设联结沿海、拓展腹地的闽粤赣边生态型经济枢纽，成为海峡西岸经济区重要经济增长极奠定十分重要的交通基础。

　　目前，龙岩至厦门的列车运行时间需要５个多小时，至福州需１１个小时。若龙厦铁路建成，龙岩至厦门仅需１个多小时；若福厦沿海铁路再建成，龙岩至福州（经由龙厦、福厦线）仅需３个多小时。

　　２００４年１２月１７日，铁道部部长刘志军和福建省人民政府省长黄小晶共同签署了“关于加快福建铁路建设有关问题会商纪要”，明确龙厦铁路为２００６年开工项目。今年３月８日，铁道部下达龙厦铁路方案竞标通知，铁道第二、四勘察设计院已进入路线现场，进行相关勘察工作，制订竞标方案。

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贵福铁路南线（贵阳-柳州-贺州-连州-赣州-长汀-永安-福州）黔桂段改造已动工

长汀网  http://www.changting.net/shownews.asp?NewsID=6031

从有关报道了解到,贵福铁路南线（贵阳-柳州-贺州-连州-赣州-长汀-永安-福州）黔桂段铁路柳州至贵阳段扩能改造工程已于2004年12月16日动工,建设工期3年。改造后的黔桂线为全封闭、全立交的现代化电气铁路，全线为重轨无缝线路。贵州省接轨点定在老黔桂线的龙里站。

据了解,黔桂铁路的扩能改造为广西自治区的柳州段至贵州省的贵阳段,柳州段到贵阳段既有线长度为607.8公里,改造后正线长度为451.84公里,投资95亿,平均单位投资2100万元。黔桂铁路扩能改造完工后,将比既有铁路缩短155．96公里。黔桂铁路扩能改造于2007年建成投入运营后，柳州至贵阳客车旅行时间将由目前的14个小时缩短为5小时。

据了解,黔桂线柳州至贵阳段改造等级被列为国铁Ⅰ级电气化铁路,单线建设,预留复线,保留贵定至都匀既有铁路，其中柳州至洛满增建二线。列车时速140公里/小时—160公里/小时。线路走向为龙里—昌明—都匀—独山—麻尾—金城江—柳州。 据悉,此次黔桂铁路扩能改造中,线内车站按远期双线分布,近期按单线满足客车12对、货运1800万吨增加会让站,全线近期设20个中间站、25个会让站;远期封闭20个会让站,保留5个作为越行站，满足45对客车,货运4500万吨。其中,在贵定县内将新建昌明火车站,将现在位于市区内的都匀火车站移至郊区的都匀市沙包堡办事处进行新建。

始建于抗日战争时期的黔桂铁路南起广西柳州市，北至贵州贵阳市，在新中国成立后，历经修复和重建，于1958年全线开通运营。由于线路的先天不足，列车运行速度低、运行平稳性差，客、货列车平均行驶速度仅为41公里/小时和21公里/小时，目前线路通过能力客车仅为9对、货运360万吨，被列为国家Ⅱ级单线铁路。为此，近几年每年都约有1000万吨的货物，需要绕行其他线路进入西部地区。

地质复杂多变是黔桂铁路扩能改造工程首先要面对的问题。沿线分为广西盆地、贵州高原斜坡地带及高原 3种地貌，全线工程土石方就达4902、多万立方米，要新建和改建桥梁163座，总长33476米；新建和改建框架桥16座，计280米；新建隧道138座，其中最长的定水坝隧道总长为 8540米；新建及改建涵渠11993座；新建和改建车站47个。

黔桂铁路是我国“八纵八横”铁路运输主通道“八纵”之一，也是贵福铁路南线（贵阳-柳州-贺州-连州-赣州-长汀-永安-福州）的重要组成部分，路网范围包括了柳州、河池的18个县(市、区)和贵州省的贵阳市、黔南布依族苗族自治州的21个县(市、州)。作为本区域内主要运输通道，黔桂铁路处于西南资源型经济和华南外向型经济的结合部，为西南与华南（广西、广东、江西、福建）相互开放以及华南向西南腹地经济辐射的重要载体，其地位十分突出。

    （长汀网综合）